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解密汽车后窗玻璃为何分成两部份

2019年04月15日 栏目:旅游

这个问题来自于一名知乎上的用户:为什么很多车型前门的玻璃可以整体升降,但是后门的玻璃却要分成两部份呢?而且很多车的后窗不能完全降到底。相信很

这个问题来自于一名知乎上的用户:为什么很多车型前门的玻璃可以整体升降,但是后门的玻璃却要分成两部份呢?而且很多车的后窗不能完全降到底。相信很多人都会有这两个疑惑,于是,身为设计师的我就出马了。

回答这类问题简单的就是举例子,所以我就从大家熟知的BBA(奔驰、宝马、奥迪)开始说起。先说奔驰:

看过奔驰C-Class、E-Class、S-Class后,你会发现奔驰的车型正如发问者所说,后门上的玻璃被分成了两部分。这是为何呢?我手绘了一张示意图:

其实这跟玻璃导轨的位置有很大关系。玻璃的上下滑动自然需要两条导轨(图中粗的两条竖线),而两条导轨又必须是一组平行线。为了保证车窗能顺利降下,导轨就要避开后轮部份。但是后门那么长,怎样避开呢?

因而设计师们就想到:可以通过减短可升降的车窗的长度,来完成玻璃的顺利升降。固然那些实在躲不开后轮,又不想让后窗显的太短的,就只好不让车窗完全降下啦~大家应当明白了吧?我们接下来看看宝马:

看过宝马3系、5系、7系后你就会发现,宝马的设计跟奔驰很像。它的后门较长,因为驾驶舱比较靠后,这使得宝马拥有一个较长的车鼻,从而让整体比例看起来更具运动感~

可能你会问:你举的都是三厢车的例子,那两厢车呢?少对于宝马1系来说是一样的。只不过由于轴距的问题,使得后窗可升降的部份已很小了。

对SUV车型来说也是一样,都要考虑后窗导轨和后轮产生干涉的问题。

当然宝马当中我发现个特例,明显这类车不在我的举例范围以内:

奔驰宝马说完后,轮到奥迪了:

看过奥迪A4L和A6L你会发现,奥迪不同于奔驰、宝马,它的车门没有那末长,那块不可升降的玻璃固定在车身上而非车门上。

其实很多中端车型都是这样的设计,这是由于他们的驾驶舱比较靠前。不过如果你仔细看看,其实后窗上还是有一小块三角型不可升降,这算是一种隐蔽处理吧。我也手绘了张奥迪A4的示意图:

下面两辆车中后窗部份的黑色三角板会看得比较明显,固然除保证导轨和车轮不产生干涉以外,还得保证导轨和门锁不发生干涉。后面我会上车门钣金的解剖图。

不过你可以注意到奥迪TT的导轨比较倾斜,所以它的车窗是可全部降下的:

当然奥迪家族也不全是这样,比如这辆R8。它的车窗中有一块四边形的玻璃不可降下,这应该是由于它的车门线条有些过于凹陷了。

也许你还会问:既然奥迪的后门比较短,为何还要后面那块三角窗呢?由于考虑到设计效果,如果没有那块三角窗的话,C柱就会显得特别宽厚。看看下图你就懂了:

好了,聊了这么多欧系车,不如我们再来看看美系车:

从上图的三款福特蒙迪欧来看,这类车窗的设计对某款车型来说也并不是原封不动的。目前我是还没找到规律啦,大家可以自行找找规律。下面放两张技术图,看不明白的可以跳到一句。

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